اتوبوس الکتریکی چیست؟

اتوبوس‌های برقی با ارسال سیگنال به کنترل کننده سیستم پیشرانه هنگام شروع کار کار می‌کنند، این سیگنال به باتری که انرژی شیمیایی در آن ذخیره می‌شود نیرو می‌دهد و آن را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند. سپس این انرژی الکتریکی در تمام اجزای مختلف که باعث کارکرد اتوبوس می‌شوند مانند موتور الکتریکی و سیستم مدیریت حرارتی توزیع می‌شود.

همچنین برخلاف خودروهای هیبریدی که قدرت باتری را با موتور احتراق داخلی ترکیب می‌کند، اتوبوس برقی برای تامین انرژی صرفا به برق متکی هستند.

 

تاریخچه ساخت اتوبوس‌های برقی

تاریخچه استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی بسیار طولانی تر از چیزی است که بسیاری مردم تصور می‌کنند، قرن ۱۹ زمانی بود کع مخترعان در حال کار بر روی این خودرو‌ها بودند. در اواخر قرن نوزدهم، خودروهای الکتریکی عملی شده بودند. ویلیام موریسون اولین خودروی برقی موفق را در ایالات متحده ایجاد کرد و علاقه خاصی به وسایل نقلیه الکتریکی ایجاد کرد، در اوایل قرن بیستم، خودروهای الکتریکی حدود یک سوم وسایل نقلیه موجود در جاده‌ها را در ایالات متحده تشکیل می‌دادند.

اما به مروز زمان به دلیل مشکلات پیش آمده استفاده از آن‌ها کم رنگ تر شد با این حال درست است که اکنون در این زمان خودروهای گازسوز همچنان بر بازار تسلط دارند، اما خودروهای برقی در سال‌های اخیر دوباره محبوبیت خود را به دست آورده اند.

با این که فناوری وسایل نقلیه الکتریکی مدت بسیاری است که وجود داشته است اما اتوبوس‌های برقی نوآوری جدید تری هستند. تعیین زمان ساخت اولین اتوبوس برقی کمی سخت زیر منبع معتبری از آن وجود دارد، اما در سال ۱۹۹۴ بلو برد اولین شرکتی بود که اقدام به ساخت اتوبوس‌های برقی برای مدرسه کرد.

 

برد اتوبوس‌های برقی چقدر است؟

برد اتوبوس برقی مسافتی است که اتوبوس می‌تواند قبل از اتمام شارژ طی کند، مدت زمان این محدوده به عوامل مختلفی از جمله اندازه باتری و چرخه کار بستگی دارد.

اندازه باتری به میزان بزرگی مخزن سوخت یک وسیله نقلیه الکتریکی بستگی دارد، باتری‌های بزرگتر می‌توانند انرژی بیشتری را ذخیره کنند که در نهایت می‌تواند سوخت مسافت‌های طولانی تری را تامین کند؛ به عنوان مثال، اتوبوس‌‌های ترانزیت معمولاً به باتری‌های بزرگ‌ تری نسبت به اتوبوس‌های مدرسه نیاز دارند، زیرا باید برای مدت زمان طولانی ‌تری کار کنند و برای این کار به سوخت بیشتری نیاز دارند.

 

دومین عاملی که به طور قابل توجهی بر برد اتوبوس الکتریکی تأثیر می‌گذارد، چرخه کاری است. برای درک این موضوع به مثال زیر توجه کنید:

شما در طبقه دوم یک آپارتمان زندگی می‌کنید و باید از پله‌ها بالا بروید، خیلی سخت نیست و یک چرخه سبک کاری می‌باشد.

این بار فرض کنید باید همراه خود ۵۰ کیلو بار را بالا ببرید، در این صورت وضعیت فرق می‌کند و یک وظیفه سنگین تر دارید.

برای اتوبوس‌ها، عواملی که بر میزان تقاضای یک چرخه کار تأثیر می‌گذارند عبارت است از: شرایط جاده، شرایط رانندگی، سرعت وسیله نقلیه، تعداد توقف/شروع، تغییرات ارتفاع، سرعت شما، وزن حمل ‌شده، آب و هوا و موارد دیگر.

در صورتی که شرایط برای اتوبوس مساعد باشید و وزن کمی را حمل کند در نتیجه برد بیشتری را طی می‌کند.

 

چه نوع باتری هایی در اتوبوس‌های برقی استفاده می‌شود؟

امروزه اکثر اتوبوس‌های برقی از باتری لیتیوم یونی استفاده می‌کنند. این همان نوع باتری است که در لپ تاپ‌ها و تلفن‌های همراه استفاده می‌شود. باتری‌های لیتیوم یونی دارای مزایا مهمی است که آن را به یک گزینه مناسب تبدیل کرده است. برخی از مزایا این باطری عبارت است ازک وزن سبک، مبزان انرژی بالایی که در خود نگه می‌دارد و نحوه شارژ آن.

هنگامی که یک باتری لیتیوم یون در حال شارژ است، یون‌های لیتیوم از کاتد به آند حرکت می‌کنند و زمانی که در حال استفاده از باتری می‌باشید، عکس این امر اتفاق می‌افتد یعنی آند یون‌های لیتیوم را به کاتد آزاد می‌کند.

اگرچه باتری‌‌های لیتیوم یون مدرن می‌توانند مقدار قابل توجهی انرژی نسبت به اندازه خود در خود نگه دارند، اما همچنان باید به طور دوره‌ ای آن‌ها را شارژ کنید تا بتوانید اتوبوس خود را در جاده نگه دارید.

خرید باتری اتوبوس از کیان باتری با ارسال و نصب رایگان در شهر تهران به صورت شبانه روزی آماده خدمات رسانی به شما مشتری عزیز می‌باشد. جهت کسب اطلاعات بیشتر با ما تماس بگیرید!

 

اتوبوس‌های برقی چگونه شارژ می‌شوند؟

نحوه شارژ اتوبوس‌ها برقی

برای شارژ اتوبوس‌های برقی چند راه وجود دارد که با توجه به شرایط موجود می‌توان یکی از آن‌ها را انتخاب کرد.

شارژرهای دوشاخه برای اتوبوس‌ها بسیار شبیه به شارژرهای مورد استفاده برای خودروهای الکتریکی عمل می‌کنند، اتوبوس‌های برقی دارای پورت هایی هستند که راننده می‌تواند به آن وصل شود. با این روش، بر اساس جریان شارژر، شارژ می‌تواند بین دو تا هشت ساعت طول بکشد.

اما روش دیگر کمی جدید تر است. با استفاده از این شارژر، اتوبوس‌ها در زیر یک ایستگاه شارژ حرکت می‌کنند و بازوهای رباتیک خود را به هادی‌های الکتریکی بالای خودرو متصل می‌کنند تا آن را شارژ کنند. این شارژر برای انتقال جریان بیشتر طراحی شده است و امکان شارژ سریعتر را فراهم می‌کند.

اما در مورد مصرف شارژ آن ها، میزان انرژی لازم برای راه اندازی اتوبوس برقی به چند عامل بستگی دارد. همانطور که دیگر انواع اتوبوس‌ها دارای سطوح مختلف مصرف سوخت هستند، شما سطوح مختلفی از مصرف برق را برای اتوبوس‌های برقی خواهید دید.

 

در یک آزمایش، اتوبوس‌های برقی ۱۸ متری بین ۱.۶۵ تا ۱.۸۴ کیلووات ساعت در هر کیلومتر مسافت استفاده کردند.

 

عملکرد یک اتوبوس برقی به چه صورت است؟

یک اتوبوس برقی برق را از شبکه برق می‌گیرد و آن را در باتری ذخیره می‌کند که پس از اتمام برق قابل شارژ است.

این موضوع کاملا شبیه به تمامی وسایل الکتریکی است که ما در طول روز استفاده می‌کنیم، آن‌ها را وصل می‌کنیم و اجازه می‌دهیم باتری شارژ شود و سپس به صورت بی سیم از آنها استفاده می‌کنیم تا زمان شارژ مجدد فرا برسد.

تفاوت اصلی اتوبوس برقی با تلفن‌های همراه و سایر وسایل الکتریکی در این است که باتری شارژ شده الکتریکی موتور الکتریکی اتوبوس را تامین می‌کند. به طور دقیق ‌تر، وقتی پای راننده اتوبوس روی پدال گاز فشار می‌آورد باتری موتور را تغذیه می‌کند و به چرخ دنده‌هایی را که لاستیک‌های اتوبوس را می‌چرخانند نیرو می‌دهد.

از دیدگاه راننده، اتوبوس برقی اساسا مانند هر نوع اتوبوس دیگری عمل می‌کند، روش خاصی برای کارکردن آن وجود ندارد و تنها تفاوت آن‌ها مربوط به زمانی است که می‌خواهند برای آن‌ها سوخت گیری انجام‌دهند.

 

مزایای استفاده از اتوبوس‌های برقی

از آنجایی که اتوبوس‌های برقی هیچ گونه گازهای گلخانه ای از سوزاندن سوخت‌های فسیلی ندارند، مانند اتوبوس‌های دیگر موجب آلودگی هوا نمی شوند. این بدان معناست که آنها می‌توانند به تمیزتر و سالم تر شدن هوای شهر به طور کلی کمک کنند.

همچنین برای افرادی که در نزدیکی اتوبوس کار می‌کنند به همین شکل است، مجبور نیستند که دود اگزوز یا گازوئیل را تنفس کنند و در نتیجه سلامت بهتری دارند.

در ادامه‌به صورت دقیق‌تری به مزایای استفاده از اتوبوس‌های الکتریکی پرداخته‌ایم:

 

سازگاری با محیط زیست

یکی از دلایل اصلی در نظر گرفتن اتوبوس برقی نسبت به سایر گزینه ها، سازگاری آن‌ها با محیط زیست است. در مقایسه با موتور‌های احتراقی که با سوخت مانند گازوئیل کار می‌کنند، یک وسیله نقلیه الکتریکی آلودگی بسیار کم تری برای محیط زیست ایجاد می‌کند.

این موضوع بیشتر برای کشور هایی مناسب است که وضعیت آب و هوایی مناسبی ندارند و در عین حال می‌خواهند از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده بهینه ای داشته باشند.

توجه داشته باشید که این موضوع تنها در مورد اتوبوس‌های تمام برق صدق می‌کند، زیرا اتوبوس‌های هیربدی نیز با این که با برق کار می‌کنند اما همچنان سوخت می‌سوزانند و نمی توان گفت دارای آلایندگی صفر هستند.

 

بی صدا بودن آن ها

چیزی که ممکن است در اولین باری که سوار اتوبوس برقی می‌‌شوید متوجه شوید این است که چقدر ساکت است، اتوبوس‌‌های برقی بسیار بی ‌صداتر از اتوبوس‌‌های دیگر با موتور‌های احتراق داخلی کار می‌‌کنند، این همیشه یکی از ویژگی‌‌های خوب وسایل نقلیه الکتریکی است.

 

حداقل تعمیر و نگهداری

یکی دیگر از مزایای مهم اتوبوس‌های برقی این است که به تعمیر و نگهداری کمی نیاز دارند. بسیاری از کارهای تعمیر و نگهداری مورد نیاز با اتوبوس‌های دیزلی یا گازی در زمان استفاده از  اتوبوس برقی غیر ضروری هستند. زمانی که شما پشت این اتوبوس‌ها قرار می‌گیرید در چک لیست نگهداری از آن می‌توانید موارد زیر را حذف نمایید.

– تعویض روغن موتور

– تعویض فیلتر هوای موتور

– تست مه دود

– تعویض کویل یا شمع

– تعمیر و نگهداری انتقال

علاوه بر این، نیازی به تعویض مکرر مایع خنک کننده نخواهید داشت و می‌توانید برای مدت زمان بیشتری از لنت‌های ترمز استفاده کنید. به طور کلی، وسایل نقلیه الکتریکی در مقایسه با سایر وسایل نقلیه دیگر به نگهداری و تعمیر کم تری احتیاج دارند که این یعنی نیازهای کمتر تعمیر و نگهداری می‌تواند مستقیماً به صرفه جویی در هزینه تبدیل‌شود.

 

طول عمر اتوبوس‌های برقی چه قدر است؟

مانند سایر انواع اتوبوس، طول عمر اتوبوس برقی به میزان استفاده و فرسودگی آن و سایر عوامل بستگی دارد. با این حال، به طور کلی، طول عمر مفید اتوبوس برقی حدود ۱۲ سال است. توجه داشته باشید که مهم ترین عاملی که در وسایل حمل و نقل برقی وجود دارد باتری آن‌ها می‌باشد در صورت خرابی باتری عملکرد اتوبوس نیز مختل می‌شود.

 

چرا استفاده از اتوبوس‌های الکتریکی رایج نیست؟

در آخر احتمالا این سوال برایتان ایجاد شده است که با توجه به مزایا بسیاری که این اتوبوس‌ها دارند چرا همچنان در سطح شهر از سایر مدل‌ها استفاده می‌شود! این عمدتاً به این دلیل است که مانند هر نوآوری جدید که زمان می‌برد تا مرسوم شود در مورد این اتوبوس‌ها نیز به همین شکل است.

با این حال در شهر تهران نیز چند ماه پیش از اولین مدل اتوبوس‌های برقی رونمایی شد، اما مهم ترین موضوعی که وجود دارد فراهم کردن بستر شارژ آن‌ها می‌باشد. در صورتی که بتوان مکان‌های مناسبی در سطح شهر ایجاد کرد که اتوبوس‌های الکتریکی امکان شارژ داشته باشند به راحتی می‌توان استفاده از آن‌ها را فراگیر کرد.

به هر حال می‌توان امید وار بود که اتوبوس‌های الکتریکی را در سطح شهر ببینیم زیرا از خبر‌های حاکی مشخص است که استفاده از موتورسیکلت‌ ها، اتوبوس‌‌های برقی و تاکسی‌های برقی و هیبریدی در دستور کار شهرداری تهران است.

 

روند جهانی

اکنون بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا با ساخت پلتفرم خودروهای برقی درصدد ورود به مرحله دیگری از خودروسازی هستند. اتوبوس‌های شهری در این میان از اهمیت بسزایی برخوردارند و چین، اروپا و آمریکا پیشتازان این صنعت هستند. پیش‌بینی شده که تعداد اتوبوس‌های برقی دنیا تا سال ۲۰۲۵ در مقایسه با امروز ۳۰۰ درصد افزایش یابد.

اروپا: در اروپا حدود ۴ هزار اتوبوس برقی در حال حرکت است. البته تعریف اتوبوس برقی در اینجا شامل اتوبوس‌های برقی باتری‌دار، افزونه هیبریدی و تراموای برقی (با سیم برق) هم هس ت. این میزان بسیار کمتر از ناوگان جهانی ۴۰۰ هزار دستگاهی دنیاست. این تعداد که مربوط به سال ۲۰۲۰ است ۱۰ درصد کل ناوگان برقی جهان را تشکیل می‌دهد.

چین: همچنان حدود ۹۰ درصد از اتوبوس‌های برقی جهان در شهرهای چین مستقر هستند. شهر شنزن چین یکی از نمونه‌های موفق در استفاده از وسایل حمل‌ونقل برقی، ازجمله اتوبوس برقی است. این شهر که حدود ۱۲ میلیون نفر در آن ساکن هستند، با ۱۶ هزار اتوبوس برقی و ۲۲ هزار تاکسی برقی، عمده حمل‌ونقل خود را از حالت سنتی تبدیل به یک سیستم پیشرفته و هوشمند کرده است.

هند: همچنین هند حتی اگر بخش کوچکی از سفارشات خود را برقی کند، بازاری با ظرفیت بالا به شمار می‌آید. شرکت تحقیقاتی Interact Analysis پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۵ «هند بیش از ۱۰ درصد از کل تقاضای سالانه اتوبوس‌های برقی در جهان را به‌خود اختصاص ‌دهد که بیشتر از مجموع اروپا و آمریکای شمالی خواهد بود.»

آمریکا: در آمریکا اگرچه تا چند سال پیش ضریب نفوذ بازار اتوبوس برقی حدود ۰.۵ درصد کل بازار اتوبوس حمل‌ونقل عمومی ایالات متحده بود، اما در همان زمان ۹ درصد از آژانس‌های حمل‌ونقل، یا اتوبوس‌های برقی در حال خدمت‌رسانی بودند یا برای این نوع اتوبوس سفارش داده بودند.